Для тех, кто долго ждал, мы сообщаем - отныне блог VeloVision работает в прежнем режиме.
Плюс мы поменяли дизайн, который, помимо прочего, позволит постить фотографии большего размера.
Плюс мы открыли записи для комментирования, так что ждем ваших отзывов к новостям.
Как приятно бывает иногда сесть на велосипед и просто катить себе и катить, ни о чем не думая. Но думать обычно приходится - о том, как объехать очередную яму, как не навлечь на себя гнев пешеходов или не попасть под автомобиль на перекрестке. Даже в спокойном и тихом лесу приходится думать, как не въехать в ближайшее дерево.
Концептуальный велосипед Circular Bike позволит вам полностью отрешиться от реальности. Еще бы - ведь он ездит строго по кругу. А ехать на нем одновременно может не один и не два человека, а целых 9! Прямо какая-то групповая динамическая медитация получается, а не катание на байках.
Долгое время изготовление велосипедных рам из дерева оставалось уделом энтузиастов. Пока на этот материал не обратили внимание бизнесмены. Стать самым крутым и оригинальным велосипедистом на районе в наше время просто, как никогда - для этого достаточно обратиться в компанию Xylon Bikes и заказать в ней одну из десятков доступных для изготовления деревянных рам.
Все рамы содержат минимум необходимых металлических деталей и совместимы со стандартным велосипедным оборудованием. Так что можно собрать деревянный байк, просто взяв за основу свой старый велосипед. Ценник услуги Xylon Bikes в открытом доступе нам, правда, найти не удалось. Возможно, вам повезет больше.
Некоторые изобретатели велосипедов остались непревзойденными и по сей день. Изображенный на этих снимках концептуальный байк Aerothrust был построен аж в 1914 году, то есть без малого сотню лет назад! Он оснащен оригинальным силовым агрегатом - одноцилиндровым четырехтактным бензиновым двигателем с зажиганием Bosch и аккумулятором, который приводил во вращение - нет, не заднее колесо, а авиационный винт.
Вращаясь, винт создавал поток воздуха, который и толкал велосипед вперед. До авиационных скоростей такой байк, конечно, не разгонялся, но надо полагать, что темп движения был довольно приличным. К тому же у создателей этого гибрида получилось обойтись без сложной трансмиссии, что значительно удешевило стоимость разработки.
Конструкторы всего велосипедного мира днями и ночами бьются над сложной задачей - как минимизировать вес гоночных байков, обеспечив, в то же время, необходимую прочность. Дизайнер Томер Зед Кавод (Tomer Zer Kavod) предлагает разобраться с проблемой кардинальным образом - избавиться от одного из колес, превратив велосипед в одноколесное средство передвижения.
Возможно, кататься на концептуальном байке WheelU по городским улицам будет и не очень удобно, но такой задачи перед собой дизайнер и не ставил. Стихия этого одноколесного байка - гоночные треки. Именно там он сможет продемонстрировать все, на что способен. Гонщик не сидит, а словно лежит на байке - в результате обеспечивается наилучшая аэродинамика. Низкий вес позволяет минимизировать усилия, необходимые для разгона. А наличие единственного колеса позволяет минимизировать потери, неизбежно возникающие при контакте колес с землей. Раз колес в два раза меньше - то и усилий для преодоления сил трения и качения также требуется прилагать вдвое меньше!
Неизвестно, пересядут ли велогонщики на подобные байки, но смотрится концепт действительно смело. Кстати, как утверждает автор, при создании WheelU он вдохновлялся гоночными мотоциклами серии MotoGP.